寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

更新日期:2022年06月13日

       在北京疫情的报道下, 车市雪上加霜, 车企要学会自救。 最近, 只要登录今日头条、微博等APP, 就会发现威马的新广告。 “越开越省, 买车不用买电瓶, 9.49万元就能买到新车。” 2月20日, 威马表示:通过线上发布会, 马汽车正式宣布威马直购已经“上线”。
        活动亮点包括用户最低可支付9.99万元(限时优惠:3月31日前在线支付意向费, 4月30日前完成尾款, 立马减现金5000元, 即 94900元))半价拥有威马EX6 Plus 400轻量化版。 比如手机类的合约套餐, 续航快, 保值率低, 价格高。 种种原因导致了新能源汽车与燃油汽车的竞争, 并没有太多的优势。 基于新能源汽车痛点, 威马汽车直购内容针对性强。 1. 9.49万元半价买车。 2、电池为租赁形式。 使用两年的话, 每月可行驶1500公里以内, 价格为1599元。 如果出行需求比较频繁的用户可以选择不限里程, 价格为1999元。 3、两年使用权到期后, 消费者可以选择续约, 或者买断电池使用权,

价格为3.99万元。 4.如果消费者选择退车, 威马汽车也有回购政策。 可以发现, 半价购买一辆裸车要9.49万元。 使用两年后, 如果选择0-1500公里的包月套餐, 使用费为38376元。 两年后买断电池需要花费3.99万元, 合计171.3176万元。 相比之下, 比整车购车价低了近2万。 事实上, 在“威马汽车直购”出行合约套餐中, 用户支付的月费不仅包括车辆使用费, 还包括了收费所产生的费用。 半价皮卡甚至零首付皮卡在行业内并不新鲜。 其中大部分是汽车金融机构推出的金融解决方案。 用户需要在后期支付贷款利息和金融服务费。 合同到期时支付的金额往往超过全额。 买车是其中很大一部分, 金融机构从中获利。 事实上, 除了威马, 蔚来汽车也曾尝试过将汽车和电池分开销售给消费者。
        以蔚来ES6为例, 该车降价15万元,

月供2500元。 总共有60个分期付款。 84kWh 电池组的用户应用程序。 车价立马减10万, 月供1660元。 共有 60 次分期付款, 供选择安装 70kWh 电池组的用户使用。 相比蔚来的电池租赁模式,

威马的解决方案更为丰富。 比如有2年就买断电池、从厂家回购产品等政策。 如果汽车不想开, 威马也可以承诺保值。 回购最高优惠40%, 达到燃油车水平。 造车新势力自救 根据乘联会1月公布的数据, 新能源汽车销量仅为4.1万辆。
        同比下降57.9%,

市场份额为2.38%。虽然燃油车的下滑令外界震惊, 但新能源市场超过50%的下滑幅度, 却让所有新能源车企不寒而栗。 新能源汽车销量下滑并非短期现象。 这种情况始于去年7月。 补贴回落后, 新能源汽车开始了不可控的下行趋势。 现在同比降幅已达57.9%。
        《华夏时报》记者发现, 无论是造车新势力, 还是传统新能源车企, 2019年实现销售目标的都屈指可数, 而且大部分还没有达到销售目标的三分之一。 目标。 此外, 特斯拉本土化的步伐正在逼近, 国内新能源汽车市场已经到了尚未成熟、将被淘汰的现实。 2020年, 新能源汽车品牌将更加艰难。 正是基于这样的背景, 造车新势力开启了自救模式。
        蔚来为了资金继续续命, 威马开启了收购模式。 2月20日, 威马官方表示, 十天小订单订单已超过四位数。 虽然目前还不知道四位数的具体数字, 但从这个数字来看, 威马汽车过去十天的销量已经与其他新车厂商的月销量不相上下。 编辑:于建平主编:赵云

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