车市中考放榜 看长城汽车如何跑赢大盘

更新日期:2022年06月03日

       王强/文 7月中旬, 正是中国车市“中考”发布的日子。 在拼搏、拼搏、焦急的状态下, 众多车企纷纷公布了半年业绩。 7月19日, 长城汽车发布2019年中期业绩预告。
        预告显示, 截至2019年6月30日, 长城汽车2019年年中营业总收入约413.8亿元, 净利润约15.7亿元, 归属于上市公司股东的净利润约15.3亿元。 扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为12.4亿元。 在众多公布的业绩中, 长城汽车的表现绝对出众。 据不完全统计, 国内汽车行业已有50多家上市公司相继披露了2019年上半年业绩预告。其中, ​​约11家上市公司业绩预增, 19家上市公司业绩预减,

16家上市公司出现亏损, 同比跌幅超过50%, 甚至超过90%。 部分企业在业绩变动说明中指出, 受国内宏观经济环境变化影响, 中国汽车行业景气度持续下滑, 产销同比持续下滑, 导致同比下降。 销售收入下降, 毛利率下降。 2019年车市普遍被评为“有史以来车企领跑的最差车市”:经济下行、中美贸易摩擦升级消费、国内汽车销量持续下滑、新能源汽车补贴下滑 , 以及国五切换相国VI车型等诸多不利因素的综合作用,

导致2019年上半年的车市只能用“惨淡”来形容。 乘用车协会数据显示, 1-6月, 国内乘用车产量976.2万辆, 同比减少190万辆以上, 降幅16.3%; 综合销量995.4万辆, 同比减少100万辆以上。 , 下降 9.3%。 与大势相比, 长城汽车从整体销量、同比乃至各品牌车型等方面, 对公司半年的业绩表现出了强有力的支撑。 根据长城汽车公布的2019年6月产销数据, 今年6月, 长城汽车共售出63299辆新车。 截至目前, 长城汽车2019年1-6月累计销售新车493538辆, 同比增长4.7%。 其中, 哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别取得352872辆、46884辆、27013辆和64878辆的骄人成绩, 有力支撑了长城汽车整体销量增长。 在整体车市的悲痛中, 长城汽车的表现远超大盘。 其中, 哈弗品牌6月销量达到45256辆, 环比增长5%, 同比增长7.4%。 上半年累计销量突破35万辆, 同比增长8.5%。 强劲的增长势头, 为哈弗品牌下半年的版图扩张奠定了坚实的基础。 WEY品牌销量平稳, 截至6月累计销售新车6, 755辆, 环比增长8.7%。 1-61月, WEY品牌累计销量达46884辆, 成功打破外资品牌在中高端SUV市场的垄断地位。 令所有新能源从业者感到惊讶的是欧拉品牌。 作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”, 自成立以来, 就成为长城汽车在新能源领域的焦点。 1-6月, 欧拉品牌累计销量达到27013辆, 以惊人的速度进入中国新能源市场销量前十。 6月, 新车销售3, 762辆。 在传统优势市场, 长城皮卡今年6月销售新车7166辆, 继续保持皮卡市场绝对第一的位置。 上半年, 长城皮卡累计销量达64878辆。 截至目前, 长城皮卡在国内皮卡市场的市场占有率为35.2%, 相当于第二、三、四名的总和。 在被誉为“独立三强”的长安、吉利、长城汽车半年业绩对比中, 形势发生了翻天覆地的变化。 根据最新业绩预告, 预计长安上半年亏损19亿元至26亿元, 同比跌幅超过2倍; 吉利集团上半年总销量为65.17万辆,

同比下降15%。 其中, 6月销量9.09万辆, 同比下降29.25%; 2019年1-6月, 长城汽车共销售新车493, 538辆,

同比增长4.7%。 业内对三者的解读是, 长安亏本, 吉利跌, 长城汽车稳销突破。 坚持加大研发投入 正如业内人士解读的那样, 长城汽车在整体下滑的情况下, 销量保持稳定增长, 基本完成了上半年最困难局面的突破。 随着中美贸易战缓和, 完成五国六国转换, 新能源补地全面退坡, 下半年车市信号逐渐明朗 , 汽车市场逐步调整到位, 走上正轨。 突破之后, 长城汽车在消费升级的环境中, 凭借技术产品和设计, 中国有望走出一个新的点。 从长城汽车公布的业绩预告来看, 营收和净利润均较去年同期有所下降。 究其原因, 一方面是受大势所趋, 另一方面源于长城汽车一直坚持的研发“过度投入”。 战略引领。 据证券行业媒体报道, 2018年, 长城汽车、长安汽车、福田汽车、比亚迪、一汽轿车等研发资本化率分别达到55.96%、32.70%、42.55%、42.55%和27.52%。 除福田汽车外,

大部分企业的研发资本化率均较去年同期有所上升。 事实上, 30%的研发资本化率会对企业利润甚至收入产生影响。 7月15日, 长城汽车与腾讯、阿里巴巴高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通8家战略合作伙伴, 共同打造全球智能生态GTO。 一个出行机器人, 驱动并为用户带来全生命周期的体验和服务, 最终构建长城汽车全球在线(GTO:GreatWall Totally Online)的智能生态系统. 事实上, 在此之前, 即使在“车市低谷期”, 长城汽车也坚定地坚持全球化、清洁化、智能化、网络化、共享化的“五化”发展思路。 事实上, 智能化、网络化、清洁化趋势的加速促使企业加大研发投入, 导致净利润下降。 而且, 这些面向未来的技术研发在当前时期难以产生效益, 必须占据新网点的投资轨道。 位置 C 需要持续的额外投资。 现在和未来, 生存和发展都需要一个很好的平衡。 从目前来看, 长城汽车是管理上市公司主营业务市值的最佳方式, 也是对投资者和消费者最负责任的回报。 着眼未来, “五个现代化”战略不会改变。 在中国汽车市场整体下行的趋势下, 长城汽车不断加大在全球化、“新四化”、技术研发等领域的探索和投入。 技术、产品等储备, 积累和发展, 打造全球高品牌、高科技品牌。 事实上, 这体现了长城汽车的判断力和洞察力, 对趋势的预见, 以及投资未来的勇气和格局。 在全球化方面, 长城汽车将2019年视为全球化元年。 年初, 哈弗品牌“5-2-1全球战略”提出5年内实现年销量200万辆, 成为全球第一的专业SUV品牌; 2019上海车展期间, 长城汽车与全球30家全球主要市场合作伙伴签约, 推进全球市场布局; 6月, 长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产, 这也是中国汽车品牌在海外建设的第一家全加工工厂。
        上半年, 长城汽车共出口新车30305辆, 同比增长近30%, 正在逐步树立海外市场的“长城旗帜”。 在智能化方面, 长城汽车近十年的技术探索和积累取得了质的飞跃。 6月亚洲消费电子展上, 长城汽车展示了一系列智能“黑科技”产品, 包括智能像素大灯、智能座舱、5G设备等, 作为“科技长城”精彩亮相。 近日, 长城汽车发布了《GTO全球智慧生态战略》, 该战略是与百度、阿里巴巴高德、腾讯、华为、高通以及中国移动、中国联通、中国电信8家战略合作伙伴共同基于5G+ AI技术, 共同打造智慧生态, 助力汽车行业告别传统功能车时代, 迎接移动机器人时代的到来。
        在研发层面, 长城汽车始终坚持“过度投入”, 注重有效研发。 6月, 长城汽车发布自主研发的全新动力总成技术, 各项指标均处于世界先进水平。 其中, 4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机符合国六B排放标准, 最大功率165千瓦。 它已安装在长城汽车的多款车型上。
        此外, 长城汽车在国五转国六关键时期, 率先顺利完成国六车型切换, 清洁技术和产品成效显着。 渠道布局方面, 6月长城首家汽车品牌体验中心正式开业, 与此同时, 哈弗品牌旗下100座城市、100家门店迎来集中开业, 在整体行情走低的情况下, 依然在拓展渠道的品牌寥寥无几。 在行业寒冬中, 长城汽车持续关注用户体验, 完善品牌销售渠道建设, 扩大经销商网络布局, 为中国汽车品牌渠道健康发展提振信心。

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